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气泡混合轻质土可垂直填筑，且自身具有强度，可有效降低台背侧向土压力，具有无沉降、长寿命等特点，解决了桥头跳车，可实现桥梁减跨、降低造价的作用。

属水泥类材料，使用寿命与水泥混凝土同等具有-的耐久性。

-的特性 对环境无污染且可利用粉煤灰等工业废渣。

气泡混合轻质土内部含有大量封闭气孔具有-的保温、隔热效果。

泡沫混凝土密度小，常用泡沫混凝土的密度等级为300—1200kg/m3，相当于普通混凝土的1/5—1/10.抗压强度大于0.25mpa，可根据建筑物设计要求生产出不同强度的泡沫混凝土产品。在建筑物的内外墙体、层面、露面、立柱等建筑结构中采用该种材料，一般可使建筑物自重降低25%左右，有些可达结构物总重的30%-40%。近年来，密度为 160 kg/m3的泡沫混凝土也在建筑工程中获得了应用。由于泡沫混凝土的密度小，可-降低建筑物自重，提高构建的承载能力，增强建筑物的抗震能力。因此，在建筑工程中采用泡沫混凝土具有-的经济效益。

地铁线路经过软基路段或者岩溶地区，为提高基底摩擦系数和地基承载力，-基坑施工安全及预防铁路运营期间基底塌陷造成的危险，轨道交通设计中对部分工程进行换填，传统换填方案采用水平分层填筑、逐层-夯实、逐层检验的方法进行施工。传统工艺不仅施工速度慢，而且由于受到地下水等侵蚀易对填充材料的密实度产生影响，从而影响铁路行驶安全。采用泡沫混凝土对路基进行换填，不管是在前期建设阶段还是后期维护阶段，因为其轻-强、填筑自密实、沉降量小、施工速度快等特点，都决定了这个材料的-。

地铁路线经常会跨越岩溶区或采空区，在这些区段修建路基，尤其是高路基，必须采取措施避免岩溶区出现塌陷，这些措施包括注浆、强夯等。但由于岩溶区、采空区地下空洞分布极不规则，且地质复杂，常规-的处理要么代价高昂，要么无法处理-，及时采用桥梁跨越这些区段也由于地下岩溶区、采空区分布的复杂性，桩基施工依旧存在-风险。而采用泡沫混凝土路基，由于荷载可减到常规路基的1/3左右，对岩溶区和采空区承载力的要求也可大幅降低，其相应的处理措施可大大简化或不做处理，且技术更有保障，与常规路基填筑比较，优势非常明显。